風投 來源：新華網(wǎng) 2020-05-29 16:26:57
2020年全國兩會期間，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長方運舟做客新華網(wǎng)兩會訪談，就促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、認識新能源汽車市場競爭格局以及打造我國新能源汽車核心優(yōu)勢等熱點話題展開深入交流。方運舟表示，要正確看待競爭，加快培育我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心優(yōu)勢。
加快出臺支持政策，促進新能源汽車發(fā)展
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術水平、產(chǎn)業(yè)體系以及企業(yè)競爭力等方面都取得了長足進步，新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)多年居世界首位，但同時，我們也要清醒地認識到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的市場競爭在日益加劇，現(xiàn)階段還存在著產(chǎn)品無規(guī)模效應、關鍵系統(tǒng)供應鏈資源緊張、成本居高不下、品牌溢價能力不足、二手車殘值率低、充電等基礎設施建設不完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等諸多困境。
新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展得好不好直接關乎著我國汽車工業(yè)的未來。目前，受宏觀經(jīng)濟增速放緩、行業(yè)深度調(diào)整、補貼政策退坡、疫情等多重因素影響，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
為此，方運舟建議，圍繞新能源汽車政策扶持、產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境完善、加快新能源汽車普及等方面內(nèi)容，加快出臺新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。主要包括：一、大力推進對公市場使用新能源汽車;二、放開城市新能源汽車限購指標;三、支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場;四、積極推進路權、電價、停車、高速收費等給予新能源汽車優(yōu)惠。
“希望通過該項建議，推動新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展，運用政策、技術、資源優(yōu)勢，致力于聚焦加快推動新能源汽車的普及，讓高品價比的電動汽車觸手可及。”方運舟說。
競爭不是壞事，差異化戰(zhàn)略搶占細分市場
方運舟表示，國內(nèi)外新能源汽車在初期發(fā)展階段同處一個起跑線，各品牌之間沒有一枝獨秀，或者說各品牌之間沒有非常大的差距。“不像在傳統(tǒng)汽車方面，中國與世界差距較大，相反，在新能源汽車領域，中國更有先發(fā)優(yōu)勢，在技術、產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面具有一定優(yōu)勢。”
但是，近年來隨著全球主流車企各自確定了新能源市場戰(zhàn)略，跨國車企、合資品牌紛紛大舉轉戰(zhàn)新能源汽車市場,勢必攪動新能源汽車市場的競爭更加激烈,中國新能源汽車市場的競爭格局也將隨之發(fā)生改變。
競爭不是壞事。“沒有競爭的市場不是成熟的消費市場。”方運舟說，以特斯拉為例，一方面，其國產(chǎn)化是對國產(chǎn)供應鏈企業(yè)的利好，另一方面，其通過降價搶占市場，又是對國產(chǎn)新能源整車企業(yè)的沖擊，這對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)來說，無疑起到了“鯰魚效應”。
方運舟認為，現(xiàn)階段甚至五年內(nèi)，汽車市場還是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的競爭。“特斯拉進入中國市場不一定是壞事，(它)國產(chǎn)化也不一定是壞事，從另一方面會起到促進作用，其可能對一兩個或幾個品牌產(chǎn)生部分沖擊，但是各家品牌在產(chǎn)品、核心技術體現(xiàn)以及用戶定義方面可以有所差異化。”通過差異化戰(zhàn)略取得細分市場，獲得競爭優(yōu)勢。
培育產(chǎn)業(yè)集群，建立新能源汽車核心優(yōu)勢
核心技術是新能源汽車增強競爭力的關鍵。
方運舟建議，面向未來激烈的市場競爭，我國的新能源車企要從以下幾方面建立自己的核心優(yōu)勢：一、要把新技術快速地應用到車上去。這是新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車所具有的優(yōu)勢;二、要做好產(chǎn)品和質(zhì)量。產(chǎn)品為王，質(zhì)量為本，打造高品質(zhì)的智能電動汽車，將新能源汽車市場進一步做大，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)、更多元的選擇;三、在用戶服務方面，要有創(chuàng)新，讓用戶在使用過程中體驗到驚喜，才有可能快速占領一席之地。
培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群、以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能制造業(yè)轉型升級，離不開智能科技的驅(qū)動。
方運舟表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，從上游原材料、零部件到下游應用，特別是智能純電動汽車，其產(chǎn)業(yè)鏈更長。“中國要想在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面取得巨大突破，或者在核心技術上占據(jù)領先，需要上、下游產(chǎn)業(yè)以及終端制造形成產(chǎn)業(yè)集群，相互之間能夠融合貫通。”
方運舟強調(diào)，企業(yè)應該堅持自主創(chuàng)新，面向新技術發(fā)展趨勢，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和制造業(yè)深度融合，在國家培育產(chǎn)業(yè)集群的同時，促進制造和服務的融合與協(xié)同發(fā)展，加快新技術、新工藝的研發(fā)，改善和優(yōu)化企業(yè)數(shù)字化、軟件化、網(wǎng)絡化、智能化運行水平，加速產(chǎn)業(yè)升級。
聚焦聚力，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,將從更高層面提升整個行業(yè)的競爭力。“可以預見，隨著中國新能源汽車品牌的不斷發(fā)力，更多高端產(chǎn)品的陸續(xù)投放，自主新能源汽車將加快突破品牌向上，贏得領先優(yōu)勢。”方運舟說。(記者 劉芳宇)
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
